新能源已经成为当下市场的重要赛道，即便是此前被视为过渡产品的混动车型，如今的市场占有率也逐渐升高，以比亚迪宋PLUS DM-i的热销为起点，越来越多的车企涌入到了这一赛道中。
作为国内一线车企的吉利自然也不甘落后，其迅速推出了自己的新系列、新产品，以求能够在这一赛道中吸引到更多的用户群体为之站台，这款车型便是我们此次试驾的银河L7。
作为吉利智能电混系列的首款车型，银河L7的售价绝对称得上是“接地气”，13.87万-17.37万的价格区间，与同级别的燃油SUV价格相当。
(资料图)
此次试驾是从郑州开往位于新密的伏羲山景区，单程约80公里左右，途中覆盖了拥堵道路、城市高架路、高速公路、国道以及延绵山路，道路的复杂程度极度贴合我们日常的用车环境，因此整体开下来也将会有非常明确的感受。
首先来看一下整车的机械素质，银河L7搭载了吉利新一代的雷神电混引擎，这套由1.5T发动机与双电机组成的混动系统，匹配了新一代的3DHT变频电驱。
作为全球首个P1+P2超频驱动的智能电混系统，这套系统的综合功率达到了287Kw，综合扭矩为535牛米，这一动力表现足以令同级别的多数车型黯然失色。
除了在动力系统上有着出色的表现，在实际的驾驶体验过程中，吉利银河L7的表现也可圈可点。
首先来看整车的加速表现，车辆在刚刚出发之时还是处于市区路段，因此经常会在路口遇到红绿灯，而每当红绿灯亮起时，吉利银河L7的起步毫无疑问都是最快的。尤为重要的一点是，银河L7的起步瞬间不似其它新能源车型那般猛烈，整体稍显柔和，这也契合了自身“奶爸”车型的定位。
在上了高架及高速路段时，吉利银河L7的动力表现也令人感到意外。
作为混动车型，大多数车型在进入高速巡航路段时都会稍显乏力，但结合到吉利的银河L7上来看，这一点则不存在。
吉利银河L7在全力加速时，整车依然会给你提供源源不断的动力表现，这也间接提升了驾驶员的信心，不止于此，得益于3DHT的赋能，整车的驾驶感受也十分平顺。
当然，大家最为关注的能耗，在此次的试驾过程中笔者也特意留意了下。
此次我们所试驾的车辆为顶配版本，CLTC纯电续航里程为115Km，在试驾之前，车辆的纯电续航里程为40Km，表显的燃油续航则为500公里左右，在不是满油满电的情况下，车辆整体的动力表现不仅非常强势，且其整体的能耗表现控制的也十分出色。
车辆在到达伏羲山景区时，其整体的纯电续航里程为20Km，表显的燃油续航则还有400Km+，这一表现放在当下的混动领域内也是十分出色的存在，即便是面对比亚迪的DM-i，银河L7的能耗水平也可以做到完全不虚。
此外，银河L7的底盘调教也给笔者留下了深刻印象，坦白来讲，作为一台起售价不足15万的混动SUV，笔者并未对其抱有太大期望。
然而在试驾过程中，笔者惊奇的发现，银河L7的底盘调教完全不是这个级别车型该有的表现，譬如在延绵的山路上，银河L7作为一台SUV车型，侧倾的表现抑制的非常好，即使面对一些急弯，银河L7也能游刃有余的通过。
除此之外，车辆在经过一些坑洼路面时，底盘也能过滤掉绝大多数的颠簸，即使有一小部分的震动传至车内，柔软的座椅也能将其完美化解掉。
作为一台家用SUV，除了要保证整车的乘坐舒适性，整体的配置表现也要跟上，这一点银河L7做的就非常好。
中控上的大屏以及丰富的APP自然不必多说，为了保证车机的整体流畅性，银河L7配备了当下主流的8155芯片，这也保证了银河N OS系统的启动、反应速度以及语音唤醒都非常迅速。
同时为了在最大程度上保证车内人员的舒适性，银河L7在副驾驶处还配备了座椅按摩、通风和加热，结合其自身的价位来看，这一配置的出现直接将整车的性价比拉满。
通过此次的试驾不难看出，银河L7自身最大的卖点便在于整车的性价比极高，且其自身的动力系统也十分出色，加之整车对于底盘的调教以及整车能耗的控制，可以说银河L7的竞争力直接拉满。
当然，竞争力再强，价格过高也会被市场逐渐抛弃，而银河L7恐怖的便在这一点，各方面产品力均处于市场前列，然而定价却极度“亲民”，这也为其以后得热销打下了坚实的基础。
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